Onlimite l’accès d’air au radiateur. Certains modèles de voitures sont équipés de volets de radiateur électriques ou de boucliers en plastique qui peuvent couper partiellement l’air de refroidissement vers le radiateur. C’est un moyen simple et efficace de réchauffer plus rapidement l’habitacle par temps extrêmement froid et Lefait de réaliser un désembouage permet un gain en efficacité jusqu’à 25 % en désembouant le plancher chauffant. Vous pouvez réaliser vous même le désembouage de votre circuit chauffage à partir de produit issu du commerce (voir Leroy-Merlin) mais ce Bonjour J'ai installé des radiateurs Ceratech en brique réfractaire il y a 3 ans. Malheureusement il semble que 2 thermostats mécaniques ne fonctionnent plus. En effet les radiateurs se mettent en chauffe maximale malgré le thermostat à 0. Je suis obligée de retirer les fusibles au compteur électrique. Lefait d’être fermé ou de demeurer trop longtemps sur la position zéro peut expliquer le pourquoi de ce radiateur qui ne chauffe pas. Pour y remédier, vous pouvez effectuer les étapes simples suivantes. – Dévissez le robinet thermostatique. – Vous découvrirez une languette en son milieu. Surle même sujet : Comment purger radiateur 106 essence. Vous devez ensuite apporter la bonne taille de clé BTR (allen). Il suffit alors de le fermer complètement pour voir combien de tours sont nécessaires et ensuite pouvoir les rouvrir correctement. Comment réparer un radiateur qui reste froid malgré une purge ? Si le radiateur est Cetteprocédure doit être effectuée par un spécialiste. Comment réparer un radiateur qui reste frais malgré le saignement ? Si le radiateur est encore froid, vérifiez la pression d’eau dans le système de chauffage sur le manomètre de la chaudière. Compléter avec de l’eau ou presser en dessous de 1 bar. Commentfonctionne une soupape d'air de batterie? Le dispositif et les variétés de bouches d'aération Maevsky. Instructions pour l'installation et l'utilisation de la vanne. Desradiateurs qui restent tièdes alors que vous poussez en température votre chaudière. Le désembouage de vos radiateurs en fonte est donc une étape essentielle pour assurer un chauffage efficace, protéger la tuyauterie et prévenir les pannes. Découvrez comment, quand et pourquoi désembouer vos radiateurs pour retrouver un chauffage Unradiateur chaud en haut et froid en bas peut être causé par une mauvaise manipulation du robinet thermostatique : il est possible que celui-ci ne soit pas suffisamment ouvert et dans ce cas il bride automatiquement l’arrivée d’eau chaude. Il s’agit de l’une des causes les plus simples à Sile radiateur fuit du corps, vous pouvez vous demander comment réparer un radiateur qui fuit dans cette situation. Malheureusement, comme ce type de fuite est causé par la corrosion, vous devrez remplacer complètement le corps du radiateur. (Bien que, vous pourriez prendre cela comme une bénédiction que vous avez enfin une excuse pour acheter ce radiateur design que t7qo. Garantie pièces et main d’oeuvres 5 ans - exclusivité !AccueilNos prestationsLiquide refroidissementRouler sans liquide de refroidissement suivez nos conseils pour minimiser des risquesRouler sans liquide de refroidissement suivez nos conseils pour minimiser des risquesLes forums mécaniques sur Internet regorgent de questions du genre Combien de temps puis-je faire tourner le moteur de ma voiture sans liquide de refroidissement ? » Et les réponses sont unanimes Ne roule pas ! » Evidemment, c’est LA bonne réponse. Mais pourquoi ? Et peut-on malgré tout rouler un peu sans ce précieux liquide ? Pourquoi faut-il éviter de rouler sans liquide de refroidissement ?Le circuit de refroidissement d’un moteur est vital. N’oublions pas que l’énergie pour avancer provient de la combustion explosion d’un mélange carburant/air dans un espace fermé, le cylindre, avec une seule partie mobile, le piston. Ce dernier récupère une bonne partie de cette énergie. Il la transmet par un jeu de bielles et de vilebrequins manivelles sous forme de rotation à l’axe de une énorme partie de l’énergie de l’explosion ne se transforme pas en énergie cinétique. Elle reste de la chaleur 840°C.A cette température, le métal se déforme. C’est pourquoi on le du moteur qui est là pour lubrifier toutes les parties mobiles capte la chaleur. Le liquide de refroidissement circule dans un circuit secondaire qui va récupérer cette chaleur et la libérer dans l’air ambiant en passant dans le radiateur. Quand votre moteur manque ou n'a plus de liquide de refroidissement, un voyant STOP » rouge s’allume sur le tableau de bord. Ne jouez pas au héros et arrêtez-vous tout de suite pour éviter la casse ce scénario catastrophe ne se produit pas dès que vous remettez le contact. Même si c’est vivement déconseillé, il est possible de rouler entre 3 et 5 kilomètres sans liquide de réduire le risque ?N’envisagez même pas de jouer à ce jeu dangereux si vous êtes en ville et si votre itinéraire vers le garage comporte des feux rouges et des risques de bouchon. C’est à l’arrêt que le moteur chauffe le refaites le niveau avec de l’eau froide. Mais elle va bouillir vite, corroder les durites et partir en fixent un réservoir d’appoint au toit, le remplissent d’eau et le relient au vase d’expansion pour faire durer le répit. Mais tout ceci reste de la bricole à haute meilleur conseil à vous donner est de faire venir un dépanneur qui vous remorquera vers votre oser prendre le risque ?Votre garagiste se trouve à un ou deux km de là où vous vous vase d’expansion est vide mais il reste encore quelques litres dans le hiver, la météo vous fera gagner quelques centaines de voiture ne vaut plus grand chose !Que risque-t-on à rouler sans liquide de refroidissement ?Les dangers encourus sont graves et peuvent condamner vote du joint de culasse Le joint de culasse assure l’étanchéité entre le bloc moteur pistons et cylindres et sa base, la culasse, qui contient l’huile. Si ce joint casse, le liquide de refroidissement se mélange à l’huile bouillante et l’émulsion qui se forme bloque le de la culasse Si l’on persiste, la culasse peut aller jusqu’à se tordre ou se fendre. Le moteur est faut-il changer le liquide de refroidissement ?Il est recommandé de vérifier régulièrement le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion. Et de refaire l’appoint en cas de légère baisse. Une fois tous les trimestres est une bonne liquides de refroidissement modernes sont donnés pour ne bouillir qu’au-delà de 100°C et supporter des températures basses jusqu’à -20°C. Mais les capacités antigel et anti-corrosives de ces liquides se détériorent vite. On estime qu’en deux ans ou 40 000 km, elles ont diminué de est donc recommandé de vidanger le circuit tous les 40 000 km pour éliminer toutes les impuretés et de le remplir avec du liquide de refroidissement neuf. N'hésitez pas à consulter nos prix moyen pour changer le liquide de refroidissement !CES ARTICLES POURRAIENT VOUS INTÉRESSERVérifier le liquide de refroidissementComment changer et purger le liquide de refroidissement ?Quel liquide de refroidissement choisir pour sa voiture ?Liquide de refroidissement avec ou sans eau conseils et préconisationsSurchauffe du moteur Purgez le circuit de refroidissementA quoi sert le liquide de refroidissement d’une voiture ?Que faire contre une fuite du liquide de refroidissement ?Trouver un garage en FranceGarage Auvergne-Rhône-AlpesGarage Bourgogne-Franche-ComtéGarage BretagneGarage Centre-Val de LoireGarage Grand EstGarage Hauts-de-FranceGarage Ile-de-FranceGarage NormandieGarage Nouvelle-AquitaineGarage OccitanieGarage Pays de la LoireGarage Provence-Alpes-Côte d'Azur Voir la version complète Refroidissement Questions sur refroidissement sur V6 24S 1991. Bonjour à tous J'espère que vous preparez bien vos fêtes de Noël. Voilà, j'ai qq petites questions à poser sur le refroidissement d'une XM V6 24S de 1991. Ma voiture ne chauffe pas, elle reste entre 90 et 100 ° selon l'indicateur. Seulement je trouve qu'elle chauffe très , trop, vite le matin quand je la demarre. Aussio, de temps à autres, pendant qq secondes, mon temopin d'alerte de T° s'allume et l'ordi me dit de ralentir. Déjà, la temperature d'eau, pour l'ordi et pour le tableau de bord, se prend bien sur une sonde sur la culasse ? Je n'ai jaùmais dépassé le 95° mais je trouve ça chaud quand il fait 2° dehors ... Enfin, je vous ai fait un joli petit coloriage sur un schema de la RTA. C'est ce que j'ai constaté quand le moteur est chaud. En bleu les endroits froids, en rouge les endroits chauds. Y'a un pb comme vous le voyez. Pour moi ce serait le calorstat qui ne s'ouvrirait pas et expliquerait mes ptits soucis. Les experts que vous etes confirmeront ? Car la grosses durites bleue devrait bien être rouge. De fait l'eau chaude ne va pas dans le radiateur . C'est bien ça ? Le calorstat se trouve derriere cette durite bleue si j'ai bien compri ? Bon quoiqu'il en soit j'ai pas de mayonnaise, pas de durite dure, pas de conso d'eau donc je suis quasi certain de ne pas avoir fait de surchauffe moteur. Heureusement que ça n'est pas arrivé sur l'A6 en plein été et dans les bouchons avec la clim à fond. Aussi, en devissant le ptite purge du radiateur, en bas, l'eau est brulante mais je pense que c'est du au fait que l'entrée d'eau chaude soit du meme coté. Merci de m'apporter vos bienveillantes lumières salut, pour moi il n'y a rien d'anormal il n'y aurait rien d'anormal que la durite du bas soit froide ainsi que le radiateur alors que le cadran affiche 90° ? Salut Jeffcxm, A mon avis, mais je ne suis pas spécialiste, Si ton radiateur reste froid c'est peut-être que ton calorstat reste fermé et la sonde de température elle doit être sur le bloc moteur, donc ton LDR ne circule pas dans ton radiateur. J'ai peut-être pas été très clair, c'est parceque je ne connais pas le circuit, mais il se peut qu'il y ai plusieurs calorstats à identifier sur certaines voitures. Il faudrait essayer de les enlever et tourner sans, juste pour voir si c'est possible sur ce véhicule. C'est peut-être une piste qui pourrait être préciser par les spécialistes de cette motorisation. Tu peux aussi voir si la pompe à eau débite. Amicalement... alors ton calorstat à l'air de rester fermé ou il ne s'ouvre pas assez il se trouve sous le support moteur coté passager il faut demonter le support pour y acceder et soulever un peu le moteur pour pouvoir demonter les boulons de l'ensemble pompe à eau ensuite le PRV chauffe à 90-95 quelle que soit la temperature ext et ce en quelques minutes ton radiateur devrais être chaud coté chauffeur et moins chaud coté passager. la sonde de temperature qui gere l'aiguille est coté passager entre le support moteur et le pare brise 2 sondes une bleue et une verte - la bleue c'est pour la clim et la verte c'est l'aiguille TdB l'affichage du voyant orange de pre-surchauffe est coté chauffeur sur la culasse sous l'admission ACAV c'est une sonde marron elle est positionné horizontalement dans l'axe de la culasse du fond Salut, +1 avec Obobo ensuite le PRV chauffe à 90-95 quelle que soit la temperature ext et ce en quelques minutes Heu ... en ce moment avec les températures hivernal,j'arrive tout juste a 80° en conduite normal ... pour moi c'est normal mes PRV ont toujourd eu cette réaction la ici d + Bon je vais aller voir aux garages d'à côté s'ils veulent bien me faire le changement du calorstat en fait mon eau ne se refroidit qu'avec l'air qui passe autour du moteur ? ..... heureusement que ça m'est pas arrivé en plein bouchon en plein été cette affaire j'espere que l'operation ne va pas prendre 2 jours Pour changer le calorstat,en une petite après-midi c'est bouclé jap Samedi matin, elle va au garage et je change en meme temps le filtre à essence .... j'ai bien précisé plusieurs fois - "c'est une V6" - ""oui oui je connais bien"" en 1h00 c'est fait selon le garage .... quoique quand on a tous le matos et un pont ect ça peut aller vite je n'ai pas demandé mais je pense qu'il change le liquide de refroidissement dans la foulée ... encore 300 euros cette affaire je le sens bien .... Quoique le calorstat vaut 20 à 30e maxi m'a t il dit. 300€, tu plaisantes? je suis sûr que ton calorstat n'a rien Ils n'ont pas fait de diagnostic avant "l'hypothèse" de changement de ses pièces? ... c'est quand meme plus facile de dépanner le nez sous un capot que virtuellement ben l'eau ne circule pas dans le radiateur ... et les durites sont froides juste après le calorstat ... C'était en fait mon hypothèse. + 1 pour le Calorstat alors ; Ton garage n'ont pas regardé ton problème pour te donné leur avis? le calorstat est bien là ? après la durite bien sûr, pas dedans cercle rouge sinon avec mes XM, les avis des garages; Citroën ou non, n'ont jamais donné grand chose à part 3 factures avant de trouver la bonne origine de la panne, ici notament. Je connais un seul garage Citroën compétent dans mon département d'ailleurmême gérant depuis 1950, voire dans ma région .... Et pourtant j'en ai visté. Quoique le fils reprend et c'est un abruti de première... Bref ! Sur ma premiere voiture, par exemple, une XM Injection de 1993, un garage citroën me l'avait gardé ... 16 jours car ne comprenant pas pourquoi l'allumage se coupait à chaud ! Et j'ai trouvé sur un forum j'avoue ne plus me souvenir duquel mais c'est ici il me semble, il y a qq années. C'était ma bobine qui se mettait en surtension et se coupait. Et la fois suivante, c'était mon module d'allumage mais ils me l'ont gardé quand même 9 jours avant de trouver ... bref Et ils m'ont fait comprendre qu'ils n'aimaient pas les XM car une panne réparée en crée une autre semble t il ... Je te comprends pour les garages,c'est pour cela que j'essai toujours de faire par moi meme ... au moins je sais ce que je mets et ce qui est fait sur mes autos. Sinon c'est bien ton cercle rouge où est localisé le calorstat Bon, l'opération a été faite. 60e l'opération piece et MO. Par contre, y'a un blem .... ça n'a rien changé .... Alors plusieurs hypothèses -calorstat neuf defectueux ? j'y crois pas .... -radiateur completement bouché ? la durite après calorstat serait quand même dure .... -sonde de t° au TdB defectueux ? possible .... en tous cas la voiture ne chauffe pas, en gros on n'arrive pas, meme en accelerant sur place, à la faire monter au dessus de 100° Mais c'est chaud quand même. -le calorstat doit s'ouvrir vers 80° ..... mais l'eau restant froide dans le radiateur et l'eau allant vers le calorstat voire fleches sur schema, il ne s'ouvrira jamais !! Il n'y a que la durite du haut qui est brulante. Serait - ce le radiateur qui serait bouché ? des hypothèses ? merci Bon, l'opération a été faite. 60e l'opération piece et MO. Par contre, y'a un blem .... ça n'a rien changé .... ben oui Bonjour, Pour moi, le calorstat est en sotie des culasses, avant la durit du haut, et non pas en sortie de durit du bas avant moteur. Pour info, il y a à peu près 10 à 15°C d'écart de température entre l'entrée moteur sortie radiateur, en bas et la sortie culasses, en haut du radiateur. Ceci lorsque le calorstat est ouvert au dessus de 78 à 83°C suivant modèles. Bien cordialement, Philippe. Quoiqu'il en soit le radiateur reste froid .... y'a qqchose qui n'est pas net dans cette histoire ... Petite remarque peut être idiote. Le calorstat a peut être été monté à l'envers. luckycath30/12/2007, 21h01probleme de pompe a eau? Petite remarque peut être idiote. Le calorstat a peut être été monté à l'envers. Pas possible de se tromper dans le montage probleme de pompe a eau? Je me demande aussi ... un problème de pression dans le circuit de refroidissement + un radiateur bouché = la totale d Donc si je résume Jeffcxm,ta durite supérieure de ton radiateur qui va au calorstat est chaud et dure,ton radiateur est froid,tes ventilos tournent? ... as-tu regardé a la sortie du radiateur si tu as une pression? + luckycath31/12/2007, 09h56Peut etre aussi formation d'une bulle d'airjoint de culasse... devant le calorstat , ce qui l'empeche de se réchauffer et donc de s'ouvrir. la durite supérieure est bien chaude mais elle n'est pas dure. le radiateur est chaud seulement sur le coté conducteur, sur qq centimetres .... la durite du bas sortie radiateur ? est froide. C'est la grosse durite qui semble sortir du radiateur et dont un petit tuyau y pars pour aller directement dans le vase d'expansion. A noter que cette petite durite est elle bien chaude. les ventilos ne tournent qu'avec la clim ou alors quand l'ordi me dit "temperature elevée, ralentir" pendant qq secondesgde vitesse. Je vois mon aiguille de T° qui oscille parfois bien visuellement entre 85, 90 , 95 ... ça monte ça descend ça monte ça descend .. En grande vitesse, la temperature baisse un peu. En tous cas, jamais sur place en accelerant la temperature ne passe le 100°, impossible de monter au dessus. A chaque fois les ventilos s'actionnent en gde vitesse et ça fait baisser la temperature. la pompe à eau est actionnée par les chaines ? au final j'ai comme l'impression que ça ne circule pas dans le radiateur ... Salut Jeffcxm, T'as essayé, de défaire les durite entrée et sortie du radiateur et de faire un circuit d'eau dans ton radiateur, voir si l'eau qui rentre, ressort bien du radiateur peut-être un bouchon ?. Amicalement... salut, si le radiateur était bouché, il y aurait surchauffe immédiate je pense simplement que cette XM souffre comme beaucoup d'autres, de problèmes électriques voyant surchauffe pour moi je le répète, tout est normal ben sur mon ex V6, une V6 12S PRV de 97, le radiateur était tout de même chaud ...... pour le voyant de surchauffe, en effet je pense fort à un faux contact car ça fait gresiller les relais et le tableaui de bord ... lol alors nous pencherions pour une sonde de temperature qui donnerait des indications éronnées au TdB ? car ça indique 90° de fonctionnement avec 3° dehors ... j'imagione pas avec 35° dehors alors ... mais sinon il chaufferait quand alors ce satané radiateur mister Jeanmi ? sinon j'ai fort envie de deconnecter les durites du radiateur mais comme je ne sais absolument pas où sont les purges du bloc sur ce moteur et que je n'ai pas de fosse ... j'ai bien la rta mais bon faire une purge accroupi par terre c'est le coup à se cramer la figure ... quoique certains purgent uniquement moteur tournant, vase d'expansion ouvert et moteur à 1500/2000 tr/min. en hiver mon radiateur est froid malgré une température moteur de presque 90° en été ce n'est pas la même chose... pourquoi tu veux faire une purge accroupi par terre? en hiver mon radiateur est froid malgré une température moteur de presque 90° en été ce n'est pas la même chose... pourquoi tu veux faire une purge accroupi par terre? une position que j'affectionne tout particulièrement ... ben les purges ne sont pas sous le bloc ? y'a une purge sur chaque culasse. Accessible par dessous non ? richie197331/12/2007, 18h16Tu veux dire que tu veux VIDER ton liquide de refroidissement et non pas PURGER l'air qu'il y a dedans ??... oui ne pas confondre vidange et purge la vidange ne se fait pas moteur tournant ni moteur chaud hiver ou pas ton radia doit chauffer sinon comment evacuer les calories....deja ton chauffage fonctionne t il bien ? si oui manifestement la pompe à eau debite un chauffage moyen alors surement pompe qui deconne ca me semble etrange en general elles fuient d'abord.ensuite je dirai radia colmaté la faute aux changment de liquide non roule en prv mais rino lol et sur safrane on peut avoir les meme soucis de radia colmatéle prv on dit qu'il chauffe fait 2 choses1 il developpe 170/200 cv et meme 268 cv sur certaines safranes donc par definition il produit beaucoup de chaud qu'il faut ailleurs son rendement etant pas terrible comparé aux moteurs modernes le surplus d'essence qu'il mange il le rejette en final des que le refroidissement est defaillant on se tappe un joint sur banc saf avec bornes et culasses retravaillées chauffe bien mais meme au taquet pas de chauffe anormale et radia tres chaud. en hiver mon radiateur est froid malgré une température moteur de presque 90° en été ce n'est pas la même chose... pourquoi tu veux faire une purge accroupi par terre? Heu ???????????froid surement pas bon je vais aller faire nettoyer tout le circuit, le radiateur est peut etre bouché , ça m'est arrivé une fois sur une de mes cx. j'espere que les garages font ça car je suis en appartement donc pas de jet d'eau. sinon le radiateur de chauffage fonctionne très bien. sinon en effet sur le schema j'ai confondu vidange et purge. merci encore. Heu ???????????froid surement pas bon j'explique, l'hiver le simple fait d'évacuer les calories par l'intermédiaire du radiateur de chauffage peut suffire c'est pour ça qu'il y a 20 ans on plaçait un écran sur la calandre Nettoyage du circuit. Y'avait pas vraiment de saletés, c'était plutôt propre et clair. J'ai démonté toutes les grosses durites. Aucun changement !!!! Le radiateur ne chauffe toujours pas et l'aiguille monte à 100°. Le radiateur est alors mort ? ou la pompe à eau ? Sinon j'ai démonté les grosses durites et je n'ai pas vu quelque chose ressemblant à un calorstat. Quelqu'un aurait une photo de la chose en place ? J'ai enlevé les durites, ben y'a un trou à chaque fois quoi .... turbine de pompe à eau HS, peut être le radiateur n'est pas bouché? turbine de pompe à eau HS, peut être le radiateur n'est pas bouché? ma foi j'ai mis un tuyau d'arrosage dedans et ça coulait bien. Il n'apparraissait, semble t il, aucune obstruction. ça dure combien de temps une pompe à eau en général ? richie197312/01/2008, 20h17Ca dépends... Y en a qui font la vie de la voiture et d'autres km. Généralement on la change à la distribution mais bon... l'AX de mon père chauffait anormalement, après de multiples controles, j'ai décidé de déposer la pompe a eau, les pales de la turbine avaient disparues richie197312/01/2008, 20h27elles étaient en plastoc ? non en bronze, certainement bouffées par le liquide de refroidissement richie197312/01/2008, 20h38eek, et bien !! rafale85013/01/2008, 18h21non en bronze, certainement bouffées par le liquide de refroidissement Bonjour, Cela m'est arrivé, il y a fort longtemps sur une de mes DS pales en bronze disparues certainement dû aux melanges de métaux, bronze, alu, acier, fonte...et au LR qui sert d'electrolyte. je suppose que la pompe à eau ne se trouve que chez Citroën ? C'est accessible sinon ? ! CitrAlfa14/01/2008, 00h20J'ai eu le cas d'un ami sur sa super5 d tout était froid sauf la durite du haut. Résultat, à chaud les pales de la pompe à eau se dessertissaient du corps donc plus de circulation d'eau à chaud. Pour la vie d'une pompe, celle de ma Volvo pompe externe à la distri comme le PRV est d'origine, 17 ans et 250000 dans les dents, RAS. Pour la pompe à eau du PRV on peut aussi la trouver chez AD je pense. Ou essaie de faire une demande de devis chez Je déjà acheté plusieurs fois là bas et j'ai jamais été déçu. non en bronze, certainement bouffées par le liquide de refroidissement Oui je suppose que la pompe à eau ne se trouve que chez Citroën ? Non C'est accessible sinon ? ! Oui,elle est monté sur le calorstat bon je vais faire un devis et la changer ........ encore un coup de 500 euros cette histoire o sinon oscaro ne semble pas fournir la pièce un radiateur qui ne fuit pas et qui n'est pas bouché n'a pas besoin d'etre changé ?! enfin pour moi non ... sinon, autre chose, ça fait "ppsssiiitttt" vous quand vous ouvrez votre vase d'expansion ? merci beaucoup encore un radiateur qui ne fuit pas et qui n'est pas bouché n'a pas besoin d'etre changé ?! enfin pour moi non ... non tu as raison sinon, autre chose, ça fait "ppsssiiitttt" vous quand vous ouvrez votre vase d'expansion ? merci beaucoup encore oui bien-sûr, le circuit étant sous pression, comme un pneu qu'on dégonfle, quoi ben moi ça fait pas "pssiit" il me semble ! mes anciennes XM faisaient un bon ""ppsssiiittt" et ça m'a marqué samedi quand j'ai ouvert le vase de ne pas l'entendre sur celle là certains se plaignent d'avoir trop de pression dans les tuyau, moi j'en ai po Zender1122/01/2008, 07h56ben moi ça fait pas "pssiit" il me semble ! mes anciennes XM faisaient un bon ""ppsssiiittt" et ça m'a marqué samedi quand j'ai ouvert le vase de ne pas l'entendre sur celle là certains se plaignent d'avoir trop de pression dans les tuyau, moi j'en ai po Bonjour, As tu résolu ton problème de surchauffe? J'ai un peu le même PB sur une safrane biturbo. Comportement bizarre du circuit de refroidissement. Perso je pense pour la pompe à eau. Merci de me répondre coucou merci de prendre des nouvelles bon la temperature ne passe pas les 100°; qu'il fasse 3° ou 15° dehors, clim ou pas ... pour le moment, impossible de trouver la pompe à eau, elle est NFP dans 4 fournisseurs autos que j'ai consulté !!!!! ggrrrr Salut, C'est un peu normal que la pièce ne soit pas dispo si j'ai bien compris ton message ... c'est un moteur pas très courant et qui commence a dater. Bonne recherche et courage + coucou merci de prendre des nouvelles bon la temperature ne passe pas les 100°; qu'il fasse 3° ou 15° dehors, clim ou pas ... pour le moment, impossible de trouver la pompe à eau, elle est NFP dans 4 fournisseurs autos que j'ai consulté !!!!! ggrrrr exactement comme la mienne, je ne suis jamais sous 100°, sauf que je ne considère pas ça génant, ça fait 5 ans que c'est comme ça bon avant l'été je remplace le thermostat, il a 12 ans il se fait vieux je suis toujours en relation avec l'ex proprio, un personnage fort sympatique, et il m'a confirmé que ça fait des années que la voiture fonctionne comme ça et que même l'été en provence avec la clim à fond c'est toujours resté entre 90 et 100... ma foi ... par contre je serai reconnaissant à la personne qui me ferait une photo du calorstat et de son emplacement. Le mien a été changé, certes, mais j'avais dû le faire moi je ne l'aurais pas trouvé. Zender1129/01/2008, 09h26Bonjour, Pour moi bonne avancée, j'ai essayer de supprimer le calo hier soir. La voiture ne chauffe plus dutout, l'aiguille reste en bas lorsque je roule sur autotoute. J'en mets un neuf ce soir. J'ai essayé l'ancien dans une casserole d'eau. Il ne s'est jamais ouvert, même pas d'un dixième de mm. Pour le calos voici le lien ou je l'ai trouvé. Je l'ai recu la semaine dernière. Je vous tiens au courant des essais!! Pour la pompe, je ne l'ai pas encore reçu, voici le lien Je vous tiens au courant dès réception.tourne;PP tu as de la chance moi ma pompe à eau n'est fournit nul part apparement et sur oscaro pour ta safrane bi turbo, seulement 80e !!!!! ça me tue mon calorstat a été changé recement ..... le seul truc qui me chifonne, c'est que le gars m'a facturé seulement 40 minutes de MO et tout le monde dit que c'est extremement chiant à faire .... qu'en penser ? Zender1130/01/2008, 07h16Bonjour, J'ai mis mon calo neuf hier soir, ca marche nickel!!!!! Je n'ai pas encore recu la pompe à eau, oscaro m'indique sur le site que cela est parti hier!! Sur quel voiture as tu le problème de pompe à eau? Zender1130/01/2008, 07h22Si c'est sur l'XM V6 24 soupapes, j'en ai une car je l'ai acheté la semaine dernière dans un magasin et il se sont trompé de modèle car c'est un 12 soupape que j'ai. Je vérifie ce soir les références de la pièce. C'est un entrainement par courroie de distribution deçu? tourne;PP xan25 Coucou c'est bien le PRV V6 24S à 90° à distribution par chaine. mais il me semble bien que c'est une courroie d'accessoire crantée qui entraine la poulie de pompe à eau. Zender1130/01/2008, 13h20Dommage la pompe que j'ai en plus est montée sur une distri par courroie Et j'ai pas trouvé d'autre modèle. Zender1131/01/2008, 13h58Bonjour, J'ai recu m'a pompe hier soir, pas de PB, je ne sais quand je vais la monter, pour le moment je n'ai plus de problème avec l'auto, donc je ne suis plus aussi pressé!!! +tourne Quelques jours que le niveau baisse ..... l'autre jour j'ai vu qu'une flaque de liquide trainait sous ma voiture et que ça a longé le trottoir sur bien 10 metres .... pour moi ça venait du petit tuyau de surpression .....surpression et donc joint de culasse ? je commencais à etre degouté !!! je commencais à reflechir sur ce que j'allais faire de cette XM ... casse ou pas, réparation ou pas ... Pourtant les joints de culasse ont été changés à 95 000km, en meme temps que le changement des arbres à cames. elle a 143 000 maintenant bref, aujourd'hui. Sortie du repas dominical. 2 km et "arret immediat, niveau d'eau moteur" ..... je grince des dents, je me dis ça y'est le jojnt de cucu est mort .... Pourtant je ne suis jamais monté au dessus de 95° meme sur place avec clim à fond ... Bon au final l'eau qui ruisselait ne coulait pas du petit tuyau de surpression au niveau du bouchon. En fait je m'arrete et je vois de l'eau qui goutte fortement au niveau du radiateur. Ca coule meme beaucoup. Position haute, je passe dessous, je me brule un peu partout car je n'ai pas la patience d'attendre que ça refroidisse une durite allant du radiateur vers un tuyau acier est en cause. Au niveau du tuyau acier juste au dessus du filtre à huile, à la jonction, ça pisse. Ca coule sur le filtre et ça ruisselle le long du bas radiateur. Je compresse mes durites c'est un ptit peu dur, plus dur que si le moteur etait froid mais on peut pincer la grosse durite superieure quand meme. j'enleve le bouchon du vase ; ça fait "pchitt" d'un coup sec. Avant ça ne faisait jamais pschitt d'ailleur. Au passage, mon radiateur semble chaut, pas au point de se bruler mais il est chaud et les ventilo degagent de l'air très chaud. Là les durites redeviennent archi molles. Je remet au moins 2L d'eau. Je redemarre. La durite ne pisse plus .... Bizarre ..... mais bon je pense qu'elle rend l'âme et qu'avec la pression ça pisse. par contre c'est inaccessibilité assurée ... je me rassure en me disant que la conso d'eau ne vient pas du passage dans les chambres mais plutot d'une durite minable qui fuit. Car ça pisse bien. Par contre j'ai refait un tour depuis et en enlevant mon bouchon de vase, ça n'a pas fait le fameux ""pssiit" et la ptite durite incomtinente ne fuit plus ou alors ça s'evapore surment. essai ce soir Par rapport à la fois suivante, le niveau d'eau n'a pas bougé. Aller, 15 km d'autoroute, clim eteinte. Je m'arrete et ouvre le capot. Durite un peu plus fermes qu'à froid mais pinceable quand meme sans forcer. Radiateur bien chaud, ventilateurs en marche en vitesse 1, temperature à 95°. Retour, meme parcours mais en sens inverse. Durites pareilles. mais radiateur FROID et durite inferieure froide. Ventilateurs en marche 1. Temperature à 95° et stable. Un coup c'est chaud, un coup c'est froid, je ne comprends guère ... Sur autoroute, temperature à 90/92° Ma perte de liquide venait d'uner fuite sur une petite durite .... J'a remarqué la fuite quand j'ai eu un midi 5 litres d'eau sous le moteur Changement bouchon vase expansion Nettoyage du circuit d'eau au jet d'eau de ville Plus de chauffe, youpi. Le declenchement des ventilos est fait par une sonde ou par un boitier bitron ? Je crois par un boitier bitron accouplé bien sur à une sonde. Je souhaiterais changer ledit boitier afin que mes ventilos s'enclenchent plus tot, comme ce fut fait à partir de juin 91 sur mon modèle. Concernant le calorstat, j'ai jamais reussi à le localiser ... ++ Salut, Content pour toi good Voici pour le calorstat,il est accollé a la pompe a eau Vu capot Calorstat en haut et la pompe en bas J'espère avoir été assez clair pour toi Sinon pourquoi retoucher ton système refroidissement,je ne vois pas l'intéret de ton souhait? + Coucou tout le monde nouveau problème de refroidissement. Ma pompe à eau fuit au niveau de l'axe de la poulie d'entrainement. Bon ... Je file chez mon fournisseur qui n'appelle pas moins de 5 de ses fournisseurs habituels. Tous ne font plus la référence XM V6 24S. De plus, la pompe sur 12S n'est pas identique à la 24S on m'avait dit le contraire. Bien sûr, chez Citroën on est toujours dispo et on vend la pièce 440 euros. D'ailleurs, jusqu'à l'OPR 04990, la pompe ne coute que 280e, je me demande bien quel changement il y a eu. Qui a déjà trouvé la référence hors citroën et a quel prix svp ?! merci grostoto22/09/2008, 16h45la pompe ne serait pas la mème que sur xantia V6 24s? voir aussi chez peugeot, en général c'est moins chère. quelle est la ref citroen de la pompe? merci de ta réponse j'ai deux référence PSA. Jusqu'à OPR 04990 120153 Depuis OPR 04991 120194 Selon le vendeur, la mienne serait la seconde, la plus chère. salut, la pompe à l'air d'être la même pour 12s ou 24s. ça dépend juste de l'OPR. ->04990 289,89 EUR 04991-> 433,59 EUR hélas... mad je crois que tu peux avoir un prix en passant par PC, sinon essaye section pièces détachées. bonne soirée david grostoto22/09/2008, 20h13deja "plus que" 303e en passant par le partenaire, citroen auch. Salut à tous, je remonte ce post que j'avais créé et qui m'avait beaucoup aidé. Encore merci aux participants. Pour mes problèmes initiaux vus en page 1, la chauffe, tout a été integralement résolé en changeant le calorstat MOI MEME !! En gros, le garagiste ne l'avait pas changé !!!! Je m'étais fait enfler. Bref !! Depuis, sur route je suis à 80° au lieu de 95°. Et mon radia est chaud totalement sans probleme, et elle refroidie très bien, bref, le bonheur. ++ Powered by vBulletin Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés Sur les émetteurs plus anciens, vous aurez besoin d’une pince. Un peu d’eau sort en même temps d’où la nécessité d’avoir un petit récipient à côté, il faut laisser couler l’équivalent d’une petite tasse pour bien la nettoyer. Si l’eau qui sort de votre radiateur est sombre, votre installation est peut-être colmatée. Pourquoi j’ai toujours de l’air dans les radiateurs ?Comment savoir si il faut purger un radiateur ?Quelle quantité d’eau dans un radiateur ?Comment purger un radiateur en vidéoQuel radiateur purger en premier dans un appartement ?Comment purger mes radiateurs en fonte ?Pourquoi mon radiateur ne chauffe pas après avoir été purge ? Pourquoi j’ai toujours de l’air dans les radiateurs ? L’air de l’installation de chauffage provient principalement d’une eau de remplissage contenant environ 10 % d’air dissous. pour une ancienne installation avec un système d’expansion ouvert. Sur le même sujet Comment créer un nft. de la dépression due à un mauvais système de détente fermé qui n’assure pas une pression suffisante dans l’installation dans le temps. Dans quel ordre réduire les radiateurs ? Commencez toujours par les radiateurs les plus bas, si vous purgez plusieurs radiateurs, puis passez progressivement au dernier radiateur du circuit. Comment enlever le sang des radiateurs d’une maison à deux étages ? Pour sortir vos radiateurs, vous devez éteignez votre système de chauffage; vérifier que la vanne de remplissage est bien fermée ; dissoudre la purge située au sommet de celles-ci, l’eau sort et la pression chute ; Une fois la pression stabilisée, vous pouvez fermer le piège. Pourquoi devrais-je toujours laisser mes radiateurs allumés ? Si la pression monte sans fuite d’eau et que vous souhaitez la nettoyer, c’est qu’il y a production de gaz. Après le nettoyage, il est normal que la pression chute. Le circulateur doit être à haute vitesse pendant un certain temps pour éliminer les poches d’air coincées ailleurs. A lire sur le même sujet Comment relier box et tv Comment déstabiliser un paranoïaque Comment choisir trottinette électrique Comment entretenir un aloe vera Comment se forme un caillot de sang Comment savoir si il faut purger un radiateur ? La fin de l’été et le début de l’automne sont les moments idéaux pour nettoyer un appareil de chauffage au gaz. Ceci pourrait vous intéresser Comment obtenir son numero rio. Cela permet d’avoir une installation en bon état pour affronter l’hiver dans les meilleures conditions thermiques. Comment savoir si un radiateur est correctement nettoyé ? Placer le récipient sous la vis de purge, puis laisser sortir l’air et l’eau. Une fois que l’eau cesse de couler et que l’air a été libéré, votre radiateur est nettoyé. Quand doit-on purger un radiateur ? Faut-il éliminer toute l’eau ? Lorsque vous retirez le sang du radiateur, devez-vous retirer toute l’eau ? Le but du nettoyage est simplement de permettre à l’air du circuit de s’échapper, et en aucun cas d’éliminer toute l’eau qui y circule. Quelle quantité d’eau dans un radiateur ? radiateurs fonte 14 litres/kW. chauffage au sol 23 litres/kW. Voir l'article Comment réduire un fichier pdf. convecteurs 6 litres / kW. systèmes de ventilation climatiseurs, serpentins, etc. 8 litres / kW. Quelle quantité d’eau le radiateur purge-t-il ? Le mieux est de laisser agir l’équivalent d’un verre d’eau pour s’assurer qu’il n’y a plus d’air dans le radiateur ; fermez la vanne et répétez l’opération sur les autres radiateurs ; Rallumez la chaudière et vérifiez la pression d’eau dans le circuit. Comment calculer la capacité d’un radiateur ? Règle. Calculer le volume d’une pièce à chauffer est très simple. Multipliez simplement la surface au sol par la hauteur du toit. Par exemple, pour une hauteur standard de 2,5 m, on considère une moyenne de 100 W par m². Comment purger un radiateur en vidéo Quel radiateur purger en premier dans un appartement ? Pour un nettoyage efficace de ses radiateurs, il est conseillé de toujours commencer par les radiateurs inférieurs. Lire aussi Comment tester une alimentation de pc. Mais pourquoi? Les radiateurs du bas de votre logement sont les premiers radiateurs du circuit de chauffage et ceux par lesquels vous devez commencer. Comment nettoyer ses radiateurs dans un appartement ? 2 La plupart des radiateurs aujourd’hui sont équipés d’un purgeur, il s’agit d’une petite vis entourée d’un contour blanc située en haut du radiateur, à côté des canalisations. Pour purger, il suffit de tourner cette vis avec votre tournevis jusqu’à ce que de l’air sorte du radiateur. Qui doit émettre des radiateurs de location ? Dans le cadre de la location, l’entretien courant et les petites réparations sont à la charge du preneur, qu’il s’agisse de régler la pression de la chaudière, de remplacer les joints des robinets des radiateurs, de nettoyer le système de chauffage central ou de retirer la mousse des panneaux solaires en toiture. Comment purger mes radiateurs en fonte ? Placez un seau sous le drain pour contenir l’eau qui sera évacuée lors de la vidange évitant ainsi de mouiller votre sol. Utilisez une clé de purge pour ouvrir la vis de purge. Lorsque l’air sort de son orifice, il se met à sonner. A voir aussi Comment accéder à ma freebox depuis mon pc ? Attendez et laissez l’air sortir jusqu’à ce que l’eau soit épuisée. Quel radiateur purger en premier ? Mais quel radiateur démarrer ? Dans le cas d’une habitation à deux étages, commencez toujours par le radiateur le plus bas. Comme l’air a naturellement tendance à monter, vous vous assurez qu’il ne reste rien lorsque vous purgez le dernier radiateur censé contenir le plus d’air. Pourquoi mon radiateur ne chauffe pas après avoir été purge ? Vos radiateurs restent frais après le nettoyage. Les boues sont des dépôts qui se forment et s’accumulent avec le temps dans votre circuit de chauffage et empêchent vos radiateurs de chauffer correctement. Ceci pourrait vous intéresser Comment calculer l’aire d’un parallélogramme. Pour les enlever, vous devez enlever les boues. Ce processus doit être effectué par un professionnel. Comment redonner vie à un radiateur ? En haut du radiateur se trouve le robinet, à l’autre extrémité se trouve la vis de purge. Placez un récipient sous cette vis et à l’aide d’une clé, desserrez la vis de purge d’un quart de tour. Vous devriez commencer à entendre l’air sortir et cela produit un léger picotement. Comment déboucher un radiateur qui ne chauffe plus ? Pour éliminer la purge d’un radiateur non chauffant, la procédure est simple lors de l’arrêt de la chaudière, il convient de desserrer légèrement la vis de purge à l’aide d’un tournevis. L’air, ainsi qu’un peu d’eau, devraient alors être évacués en quelques minutes.