Ds3 1.6 thp 155 sport chic, Berline, 01/2014, 156ch, Climatisation manuelle, Régulateur de vitesse, Gps, Bluetooth, Jantes alliages, Couleur autre, Garantie 6 mois, 9190 € Inspecté - Garanti - Sécurisé : Paiement sécurisé, Livraison à domicile, 9 190 € Carventura Voir le détail Ces annonces peuvent aussi vous intéresser ! CitroënDS3 1.6 THP 156pk Sport Chic verkeerd in zeer mooie staat de auto rijd en schakelt zo als het hoort . De auto is afkomstig van de eerste eigenaar aantoonbaar altijd goed onderhouden . De auto heeft veel extra's navigatiesysteem / bluetooth telefonie / cruise control / airco / PDC achter / getint glas / hifisystem muziek installatie / 17 inch velgen / led DS31.6 thp Sport Chic 155cv Volant en cuir, Vitres teintées, Airbag arrière, Climatisation, Rétroviseurs latéraux électriques, Climatisation automatique, Sièges sport, Vitres électriques. € 6 900,-. 76 117 km 06/2010 115 kW (156 CH) Occasion 1 Propriétaires préc. Accueil/ Marque / Citroen / DS3 CABRIOLET 1.6 THP 155 SPORT CHIC. DS3 CABRIOLET 1.6 THP 155 SPORT CHIC . 12 490 € Version: SPORT CHIC Motorisation: Essence Kilométrage: 33900 Km Date de mise en circulation: 02/12/2013 Garantie: Garantie 12 Mois. Véhicule visible sur notre site de Villeneuve d'Ascq. Véhicule entièrement contrôlé avant livraison. Options. Ds3. Berline. Gris. Traction avant. 2011. 155 ch. 3. 51 000 km; Essence; Manuelle; Durée de la garantie. 6 mois; Consommation (en L / 100km) Ville. 7,9; Autoroute. 5,8; Rejet de CO2 (en g / km) 155; Besoin d'information complémentaire ? 01 77 32 70 23 Par email. Je partage cette offre : Poser une question sur la voiture Citroën. L’agence de Paris XV vous répondra dans les plus Technickéinformace Citroen DS3 THP 155 Sport Chic. Roky výroby 2010 - 2014. Max. rychlost 214 km/h. Zrychlení 0-100 km/h 7,3 s. Max. výkon 115 kW (156 koní) Spotřeba paliva 6,0 l/100km. Objem kufru 285-980 l. 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Cette petite citadine à 5 places, dont le premier modèle est sorti en 2010, est aussi la première voiture de la gamme DS Automobiles, filiale de Citroën. sièges av sport - rétroviseurs electriques - régulateur-limiteur de vitesse - roue de secours de type galette - rehausse de siège passager - rehausse de siège conducteur - pédalier et le repose-pied aluminium - projecteurs antibrouillard - parfumeur d'ambiance - pack select perfo / noir - pack auto - pack chrome : enjoliveurs d'antibrouillard, un jonc d'entrée d'air av et un jonc au DS3Tip automobila 1,6 THP Sport Broj šasije VF7SB5FV8DW516054 Godina proizvodnje 2013. godište U prometu od 2013. Prva registracija u RH 2013. Registriran do 07 / 2022 Prijeđeni kilometri 67200 km Motor Benzin Snaga motora 115 kW Radni obujam 1.598 cm3 Mjenjač Mehanički mjenjač Broj stupnjeva 6 stupnjeva Prosječna emisija CO2 137 g/km uD6sZ. Met de DS3 opent Citroën vol de aanval op alles wat klein en hip is. En doet dat nog niet eens zo onverdienstelijk. Het succes van Mini is menig andere autofabrikant een doorn in het oog. Kijk ze nou, stelletje uitslovers. Pimpen een autootje uit de sixties naar de jaren nu, paar hippe kleurtjes en accessoires erbij, vlotte marketingbabbel eroverheen en jawel de hele wereld trapt erin. De Fiat 500? Nog zo een. We maken m iets groter, maar houden natuurlijk die lieve ronde vormpjes met die vertederende ronde koplampjes, bieden de verpletterend innovatieve mogelijkheid van opleuken via plakband in de kleuren van de Italiaanse vlag, en jawel de hele goegemeente holt kwijlend achter de Turijnse rattenvangers aan. Terwijl jij als fabrikant je best doet met nieuwe dingen te komen, vliegt de oude wijn in nauwelijks nieuwe zakken de deur uit – is het niet om gek van te worden? Nu gebiedt de eerlijkheid te zeggen dat het hier wel het gemopper der jaloerse zielen betreft. Sommige fabrikanten hebben nu eenmaal niets om op terug te grijpen neem alle Koreanen, of hebben alleen maar dingen waar je ze maar beter niet aan kunt herinneren. En niet alle retro-acties zijn even geslaagd. De Volkswagen Beetle is nooit een bestseller geworden, de Chrysler PT Cruiser al evenmin. Of de Chevrolet HHR – we vermoeden dat er van diens inspiratiebron, de Chevrolet Suburban uit 1949, dagelijks nog altijd meer nieuwe over de toonbank gaan dan er HHR’s verkocht worden. Nee, retro is zeker geen garantie voor succes. Het is daarom wel grappig wat Citroën gedaan heeft met de DS3. Het merk heeft een naam op te houden op het gebied van kleine auto’s, maar om nou met een remake van de Eend te komen – nee. Dus kozen de Fransen juist voor een radicale tegenaanval. De DS3 is niet retro, maar juist anti-retro. Op zich een helder en loffelijk streven. Het roept alleen een paar vragen op. Waarom kies je dan voor je modellijn uitgerekend de naam DS? Waarom kun je bij wijze van dakversiering dan kiezen uit polkadots hoe fifties wil je het hebben?, een soort tribal-motiefje inmiddels wel heel erg 2006 of zebra-strepen waar Afrikaanse, zwart-witte paardachtigen al vele millennia in rondlopen? En, belangrijker hoe kun je zo ongeveer alles jatten van iets wat erkend retro is, en toch claimen anti-retro te zijn? Nu zijn ze bij Citroën ook weer niet te beroerd om ruiterlijk toe te geven dat de Mini een lichtend voorbeeld is geweest bij de ontwikkeling van de DS3. De afwijkende kleur van het dak met min of meer ingebouwde spoiler, de spiegelhuizen in dezelfde contrasterende kleur, die dan ook weer terugkeert op het dashboard, de nadruk op marketingbegrippen als individualisering’, lifestyle’ et cetera been there, done that. Toch zouden we de DS3 ernstig tekortdoen als we hem afdeden als een Mini-kloon. Dat zou betekenen dat ie geen eigen identiteit, geen eigen karakter heeft. Terwijl, als de DS3 érgens niet over te klagen heeft… juist. Dat begint al bij het uiterlijk. De DS3 staat lekker breed op z’n wielen en oogt eerder stoer dan lief. De brede grille waarin het Citroën-logo kunstig is geïntegreerd, de diepe luchtinlaten waarin optioneel led-verlichting is opgenomen, de dikke wielkasten; het doet z’n uiterste best een don’t mess with me’-gevoel over te brengen en slaagt daar wonderwel in. Het meest opvallend aan de zijkant is natuurlijk die haaienvin die uit de carrosserie het achterste portierraam binnen komt zetten. Wel gek dat het beest juist naar de achterkant van de auto zwemt, maar goed, het staat wel en benadrukt de illusie van een zwevend dak. De wielen zijn naar verhouding altijd dik; 16 inch is het minimum, 17 inch kan ook. Er zijn diverse ruige versies in lichtmetaal verkrijgbaar, ook wit met aluminium randjes bijvoorbeeld. De DS3 oogt mede door al dat spierballenvertoon gedrongener dan ie is. Waar je natuurlijk geneigd bent m met de Mini en Alfa Mito te vergelijken, is ie in werkelijkheid langer en aanzienlijk ruimer dan een Mini Clubman. De achterkant is juist weer een tikje aan de saaie kant. Oké, een dubbel uitlaatje en een poging tot diffuser, maar verder valt er tussen die Skoda Fabia-achterlichten weinig te beleven. Binnenin kun je het zo gek maken als je zelf wilt. Voor meer info daarover verwijzen we je door naar de duurtestpagina’s in ons blad, want daar introduceerden we onlangs onze nieuwste aanwinst – een DS3 dus. De onze is er een met de sterkste benzinemotor, de THP, inderdaad de motor die je ook in de Mini kunt aantreffen. Je kunt de DS3 trouwens ook krijgen met drie diesels van 70 tot 110 pk en twee andere benzinemotoren, van 95 of 120 pk. Later dit jaar komt er een Racing-versie met 200 pk. Hoe veel er ook rechtstreeks van de gewone C3 is overgenomen, níét de afstelling van het onderstel en dat is maar goed ook. Dat is een pure comfortcruiser en dat zou het pretkarakter van de DS3 op slag doen verdampen. Dankzij een stabilisatorstang en een steviger afstemming van veren en dempers is de DS3 gelukkig veel meer gericht op rijplezier. Dat wil trouwens niet zeggen dat comfort nadrukkelijk naar het tweede plan is verwezen. Waar je vooral in sterker Mini’s door bokkig gedoe nog wel eens het gevoel krijgt dat je m echt verdriet doet als je hem niet nu, onmiddellijk, keihard op z’n sodemieter geeft, vindt de DS3 een beetje cruisen en flaneren ook best. Veelzijdigheidspunten voor de Fransman dus. Het weer zat helaas te zeer tegen om een solide indruk van de rijkwaliteiten van de DS3 te krijgen – natte sneeuw en Parijse kinderkopjes zijn een ideale combinatie als je van stelselmatig doorslippende voorwielen houdt. Al met al zijn wij behoorlijk blij geworden van de DS3. Alleen al het concept, een afwijkende modellijn naast de gewone’, verdient lof en maakt nieuwsgierig naar de komende DS4 en DS5. Nog meer lof oogst het feit dat Citroën niet, zoals Suzuki bij de Swift en Skoda bij de Fabia, gewoon een wit dakje op hun auto plakten en dachten dat ze het de Mini op die manier moeilijk genoeg maakten. De Fransen zijn zeer voortvarend te werk gegaan en hebben van de DS3 dan ook echt iets aparts gemaakt. Extra pret wordt nog geleverd door de heerlijke motor, de riante ruimte en de ruime keuze aan kleuren, uitvoeringen en opties. Chapeau bas, Citroën. {"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","seats""Sièges","dashboard""Tableau de bord"},"slides"[{"id""0e71bfd2bc5003444378047325700d88","score"100,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" le point de vente","url"" AUTO 83"}}],"isPro"{"schedules"null,"logo_url""dataimage/gif;base64,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","customer_ref""C048526","city""SIX FOURS LES PLAGES","zip_code""83140","main_picture_path"" 2011 13/09/2011 requis 135 371 Km Essence mécanique Noir Métal 3 5 non 8 CV 156 ch 1 135 g/kmC l/100km EURO5 Vendeur professionnel JN AUTO 83 Type de vendeur ? Les centres multimarques ou négociants automobiles sont spécialisés dans l'achat et revente de véhicules d'occasion, c'est leur métier principal. Ils regroupent les spécialistes du véhicule d'occasion, les marchands... Centre multimarques Année de création 2019 Vendeur La Centrale depuis 2020 Notre point de vente à SIX FOURS LES PLAGES 83 IntérieurOrdinateur de bordDirection assistéeFermeture électriqueFermeture électrique automatiquePack confortPrise 12VRégulateur limiteur de vitesseSiège conducteur réglable hauteurSystème audio CD MP3Vitres électriquesVolant cuirVolant réglable en hauteur et profondeurSécuritéESPABSAFUAirbags front. + frontauxAirbags rideauxProjecteurs antibrouillardEBVFixations ISOFIXPhares av. de jour à LEDExterieur et chassisBecquetJantes alu 17"AutreCommandes du système audio au volantConnecting BoxKit de réparation crevaisonPack Select Perfo Carnet d'entretienFévrier 2022 à Février 2023Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule135371 Km Kilométrage actuelInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 285 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Citroen Ds3 En partenariat avec PERCHÈ COMPRARLA Una sportiva che bada al comfortFra le compatte “pepate” è una delle più originali e facilmente personalizzabili, grazie alle numerose possibilità di abbinamento fra le tinte della carrozzeria e quelle degli interni. In questa versione sportiva è spinta da un turbo a benzina da 156 CV, ma i rapporti del cambio lunghi penalizzano la ripresa. Nella guida al limite, inoltre, si debbono fare i conti con l’eccessivo “zelo” dell’Esp e con le sospensioni che privilegiano il comfort facendo rinunciare a un po’ di agilità. Comoda per quattro persone e ben rifinita, questa “francesina” ha fra i suoi assi nella manica l’ottimo rapporto fra prezzo e una linea ricca di personalità, ancor più nel caso di questa versione Sport Chic che sfoggia diversi dettagli – come lo spoiler sopra il lunotto o l’estrattore nello scudo posteriore – che ne accentuano la grinta. Come le versioni meno “spinte”, questa Citroën DS3 dall’anima sportiva ha il tetto di colore diverso da quello della carrozzeria, che a richiesta può essere decorato con adesivi che creano grafiche personalizzate. E, volendo, si possono avere anche gli specchietti seconda del colore dell’auto si può scegliere fra nove tinte dei sedili e tre possibili tonalità per la plancia e il pomello del cambio così anche l’abitacolo può essere accordato ai propri gusti. Naturalmente i particolari “racing” non mancano nemmeno all’interno la pedaliera è in alluminio con gommini antiscivolo e il volante è schiacciato inferiormente. Sopra la media la qualità dei materiali e delle 156 CV del THP si fanno sentire, anche se la grinta risulta un po’ stemperata dalla rapportatura molto lunga del cambio; una caratteristica che, in compenso, aiuta a ridurre i consumi di benzina. Anche se le larghe gomme installate su cerchi di 17” favoriscono la tenuta di strada, le sospensioni sono relativamente morbide per una sportiva ne risente il comportamento nella guida al limite, complice anche l’Esp troppo invadente ma per l’impiego in pista lo si può disinserire.Il comfort non è niente male e l’abitabilità, a patto di viaggiare in quattro e non in cinque, è buona. Considerato il livello dei contenuti e delle finiture, il prezzo è certamente invitante, anche perché la dotazione di serie è completa sotto ogni aspetto. Dunque – al di là di quel che si vuole spendere per la personalizzazione estetica – eventuali ritocchi verso l’alto possono essere motivati solo dall’aggiunta di accessori quali i sensori di parcheggio utili o il navigatore. VITA A BORDO Originale ma anche praticaLa personalità non manca nemmeno nell’abitacolo contraddistinto da dettagli sportivi come il volante con la corona schiacciata nella parte inferiore oppure la pedaliera in alluminio, che è adattabile ai propri gusti scegliendo il colore dei sedili e della plancia. Accoglienti le poltrone anteriori sportive, anche se i loro fianchi pronunciati interferiscono coi movimenti delle braccia; sul divano si può stare anche in tre, ma la comodità è garantita solo per due. Del bagagliaio infastidisce la soglia distante da terra e molto rialzata rispetto al piano di carico, ma in compenso il vano si sfrutta bene in altezza e, in caso di necessità, si può contare sul divano frazionato e comandiLa plancia, realizzata con materiali di qualità e ottimamente rifinita, ripropone il design di quella della C3, con la fascia centrale colorata come il pomello del cambio in base alla tinta della carrozzeria si può scegliere fra tre colori ha un aspetto moderno, ma nell’insieme stonano l’estetica datata della radio e il logo DS sul volante, che sembra posticcio. Piacevole il cruscotto, costituito da tre quadranti con bordo cromato, ben leggibile nonostante le ridotte dimensioni delle cifre negli strumenti. A sottolineare la sportività dell’auto c’è il volante “schiacciato” nella parte inferiore della corona e la pedaliera in alluminio, provvista di utili inserti antiscivolo in poltrone anteriori per le quali si può scegliere fra nove colori sono accoglienti ma anche molto sagomate, e i pronunciati bordi degli schienali limitano un po’ la libertà di movimento delle braccia. Comodo il bracciolo, dotato di un piccolo portaoggetti che va ad aggiungersi al cassetto di fronte al passeggero, che oltre che capiente 13 litri è anche refrigerato. L’omologazione è per cinque, ma il divano – che pure ha il profilo piatto – permette di viaggiare con adeguato comfort soltanto in due tanto più che l’eventuale passeggero centrale deve fare i conti con il tunnel nel pavimento; in ogni caso lo spazio per le gambe è più che discreto, mentre non altrettanto si può dire di quello sopra la testa il padiglione spiovente impone qualche limitazione a chi è più alto di 180 capienza è nella media, ma il baule non è né largo né profondo; la faccenda si compensa con la notevole distanza fra pavimento e cappelliera, che lo rende opportunamente sfruttabile in altezza. Utile anche il divano frazionato asimmetricamente, che permette di conservare almeno uno dei posti dietro anche quando si vuole ampliare il vano di carico. La praticità resta comunque condizionata dall’imboccatura del vano che si restringe verso il basso, e dalla soglia posta a 72 cm dal suolo e di 21 cm più alta del piano di carico. Il livello delle finiture è soddisfacente. COME VA Veloce ma soprattutto comodaCompattezza e sospensioni non troppo rigide rendono la sportivetta francese adatta alla città, complice la dolcezza dei comandi; tuttavia, la scarsa visibilità posteriore impone di acquistare i sensori. Il motore è dolce e disponibile ai bassi regimi ma pure pronto a “scatenarsi” quando si pesta sull’acceleratore fra le curve è facile andare veloci, ma al limite le sospensioni si rivelano troppo morbide ed emerge un sensibile sottosterzo. E l’Esp vigila con troppa solerzia, togliendo piacere alla guida. Le marce lunghe fanno sì che in autostrada il motore lavori a regimi contenuti, a vantaggio del contenimento dei consumi e della silenziosità i viaggi sono, dunque, confortevoli, anche perché rattoppi e giunzioni del manto asfaltato non procurano cittàLe sospensioni filtrano discretamente anche il pavè, lo sterzo è leggero come non ci aspetterebbe in una sportiva, e anche frizione e cambio quest’ultimo dalla corsa un po’ lunga sono tutt’altro che affaticanti la DS3 non teme la città, complice pure il motore, fluido e disponibile anche ai regimi più bassi. Con una lunghezza inferiore ai 4 metri e un raggio di sterzata piuttosto contenuto, districarsi negli spazi ristretti e trovare parcheggio non è difficile; ma per non rischiare di rovinare i paraurti verniciati conviene aggiungere i sensori optional, perché la visibilità consentita dal lunotto è cittàIl turbo spinge con vigore, ma i rapporti lunghi impongono un frequente uso del cambio per sfruttare al meglio la cavalleria. Fra le curve si viaggia comodi e veloci, ma se si forza il ritmo l’assetto non “estremo” mostra i suoi limiti e fa la sua comparsa il sovrasterzo; l’Esp tiene sotto controllo la situazione, ma la sua taratura appare sin troppo prudenziale e in fin dei conti la qualità di guida ne risente. Bassi i consumi abbiamo abbondantemente superato i 15 km/ autostradaParadossalmente questa piccola sportiva sembra nata più per l’autostrada che per le strade tortuose la sesta lunga costringe a scalare quando si deve guadagnare in fretta velocità, ma a 130 orari fa lavorare il motore a soli 2750 giri un regime quasi da turbodiesel favorendo i consumi e contribuendo a contenere la rumorosità. Così si viaggia quasi nel silenzio, contando pure su sospensioni in grado di filtrare a dovere le irregolarità dell’ pista Portata fra i cordoli di un circuito la DS3 conferma le qualità del suo vigoroso motore e dimostra una buona efficacia nelle svolte strette, anche se nelle curve veloci da percorrere “in appoggio” è penalizzata dalle sospensioni morbide, che rispondono in modo disomogeneo fra avantreno e retrotreno quando ci si avvicina al limite la vettura perde precisione e tende a scomporsi, anche in frenata. Inoltre l’Esp è troppo precoce nell’intervento e conviene disinserirlo, anche se così facendo ci si espone maggiormente alle conseguenze di eventuali errori. QUANTO È SICURA Il “pacchetto” è completoL’equipaggiamento di serie è completo e include sei airbag, l’Esp, i fendinebbia e il cruise control, provvisto pure dell’utile funzione di limitatore, che mette al riparo dalle contravvenzioni per eccesso di velocità. Volendo, si possono aggiungere le luci diurne a led. I crash test eseguiti dall’EuroNcap sono valsi alla DS3 il massimo punteggio, anche se la capacità di salvaguardare i pedoni risulta inferiore alla crash test EuroNcap la Citroën DS3 ha ottenuto il massimo punteggio cinque stelle, suffragato da indici dell’87% per la protezione degli occupanti adulti e del 71% per i bambini seduti su seggiolini Isofix; risulta, invece, inferiore alla media la capacità di salvaguardare i pedoni in caso di investimento 35%. I sistemi di assistenza alla guida sono stati valutati con 83 punti percentuali, giudizio sul quale ha pesato la presenza dell’Esp, del dispositivo che ricorda di allacciare le cinture di sicurezza e del regolatore di velocità che ha pure la funzione di limitatore. L’equipaggiamento di serie contempla anche sei airbag con quelli a tendina estesi a proteggere anche i passeggeri posteriori e i fendinebbia. Consigliabile aggiungere le luci diurne a led, che oltre a sottolineare la personalità del frontale sono disposte su due fasce verticali ai lati dello scudo aumentano la visibilità della vettura e “sostituiscono” gli anabbaglianti nei casi in cui il codice prescriva di accenderli di giorno. NE VALE LA PENA? Una granturismo compattaSenza dubbio la denominazione Sport Chic che contraddistingue questa versione della DS3 è azzeccata l’estetica è attraente, le possibilità di personalizzazione amplissime, la qualità costruttiva superiore alla media. E il prezzo – considerata la dotazione completa sotto tutti gli aspetti – rimane competitivo. Tuttavia, chi cerca una sportivetta “estrema” si scontrerà con i rapporti lunghi del cambio, con l’eccessivo zelo dell’Esp e con le sospensioni morbide e poco coordinate fra loro. Chi, invece, è alla ricerca di una piccola granturismo confortevole e veloce è sulla strada se fra spoiler, prese d’aria e gomme maggiorate il look è quello di una “piccola bomba” destinata a chi sogna la pista, questa versione “anabolizzata” della DS3 ha l’anima di una gran turismo il suo potente turbo è garanzia di prestazioni elevate, tuttavia i rapporti lunghi del cambio con sesta di riposo la velocità massima si coglie in quinta privilegiano il comfort di marcia anziché la grinta, e pure le sospensioni sono molto meno rigide di quel che ci si aspetta in una sportiva. E il fatto che il suo sin troppo “conservativo” Esp possa essere disattivato non ne fa certo una belva da pista è, dunque, l’auto giusta per chi desidera una compatta molto potente ma anche godibile, adatta alla città, confortevole nei viaggi e tutt’altro che assetata di benzina. Dunque la denominazione Sport Chic si attaglia perfettamente a questa piccola Citroën, che oltre a essere attraente e ben costruita, riesce a soddisfare qualsiasi voglia di personalizzazione senza costringere a spendere una fortuna. PERCHÈ SÌ ComfortLo sospensioni non sono eccessivamente dure e filtrano bene le asperità, e anche l’insonorizzazione dell’abitacolo è curata come di deve a differenza di altre piccole sportive, qui anche il motore si fa sentire quel che costa la DS3 è bene equipaggiata. L’unica aggiunta da fare riguarda il pacchetto Select Comfort, offerto a un prezzo ragionevole se si considera che include gli utili sensori di parcheggio, l’attivazione automatica delle luci e del tergicristallo, i retrovisori esterni elettrici e il bracciolo di velocitàDella dotazione di serie fa parte anche il cruise control con limitatore di velocità permette di impostare un’andatura da non superare, ed evita di infrangere inavvertitamente i limiti di velocità cosa facile vista la vivacità del motore.Possibilità di personalizzazioneCerchi di varie fogge, tetto e gusci degli specchietti in tinta a contrasto con quella della carrozzeria, diverse colorazioni per i rivestimenti interni 9 per i sedili, 3 per plancia e pomello del cambio la DS3 può essere resa quasi unica. PERCHÈ NO CambioLa corta leva ha una corsa eccessiva, ma ciò che è davvero poco adeguato a una sportiva è la scelta dei rapporti molto distesi, sono studiati per contenere i consumi, ma penalizzano la ripresa e non permettono di sfruttare al meglio il guida sportiva interviene spesso e in misura talmente marcata da mortificare l’effettivo potenziale della vettura, tanto che in pista si è indotti a disinserirlo. Così, però, il margine di sicurezza primo acchito l’immediatezza di risposta del comando addirittura sorprende, ma nell’impiego intenso si manifestano precoci segni di affaticamento e aumentano gli spazi d’arresto. Inoltre le violente “staccate” da pista vanno effettuate tenendo la vettura in linea, altrimenti la coda critica non è rivolta alla funzionalità ma all’aspetto il “frontalino”, esteticamente datato e piuttosto banale, appare sottotono in una consolle che si distingue – oltre che per le finiture – per l’originalità del design. SCHEDA TECNICAI nostri rilevamentiScheda tecnicaVELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiaratain 5a a 5500 giri 214,8 km/h214 km/h ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata0-100 km/h7,3 7,3 secondi0-400 metri15,4147,1 km/h15,40-1000 metri28,3183,1 km/h28,2 secondi RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata1 km da 40 km/h in 4a32,9170,0 km/hnon dichiarata1 km da 60 km/h in 5a31,4158,7 km/hnon dichiaratada 80 a 120 km/h in 5a10,6 non dichiarata CONSUMO RilevatoDichiaratoIn città 10,4 km/litro10,6 km/litroFuori città 15,6 km/litro19,6 km/litroIn autostrada 13,0 km/litronon dichiaratoMassimo 4,7 km/litronon dichiaratoMedio 12,8 km/litro14,9 km/litro FRENATA RilevataDichiaratada 100 km/h 38,5 metrinon dichiaratada 130 km/h 64,8 metrinon dichiarata ALTRI VALORI RilevatiDichiaratiA 130 km/h effettivi il tachimetro indica 133 km/h Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,4 metri10,4Cilindrata cilindri e disposizione4Potenza massima kW CV/giri115 156/6000Coppia max Nm/giri240/1400-4000Emissione di CO2 grammi/km155Distribuzione4 valvole per cilindroNo rapporti del cambio6 manuale + retromarciaTrazioneanterioreFreni anterioridischi autoventilantiFreni posterioridischi Quanto è grande Lunghezza/larghezza/altezza cm395/172/146Passo cm246Peso in ordine di marcia kg1165Capacità bagagliaio litri285//980Pneumatici di serie205/45 R 17 I NOSTRI RILEVAMENTII nostri rilevamentiScheda tecnicaVELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiaratain 5a a 5500 giri 214,8 km/h214 km/h ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata0-100 km/h7,3 7,3 secondi0-400 metri15,4147,1 km/h15,40-1000 metri28,3183,1 km/h28,2 secondi RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata1 km da 40 km/h in 4a32,9170,0 km/hnon dichiarata1 km da 60 km/h in 5a31,4158,7 km/hnon dichiaratada 80 a 120 km/h in 5a10,6 non dichiarata CONSUMO RilevatoDichiaratoIn città 10,4 km/litro10,6 km/litroFuori città 15,6 km/litro19,6 km/litroIn autostrada 13,0 km/litronon dichiaratoMassimo 4,7 km/litronon dichiaratoMedio 12,8 km/litro14,9 km/litro FRENATA RilevataDichiaratada 100 km/h 38,5 metrinon dichiaratada 130 km/h 64,8 metrinon dichiarata ALTRI VALORI RilevatiDichiaratiA 130 km/h effettivi il tachimetro indica 133 km/h Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,4 metri10,4Cilindrata cilindri e disposizione4Potenza massima kW CV/giri115 156/6000Coppia max Nm/giri240/1400-4000Emissione di CO2 grammi/km155Distribuzione4 valvole per cilindroNo rapporti del cambio6 manuale + retromarciaTrazioneanterioreFreni anterioridischi autoventilantiFreni posterioridischi Quanto è grande Lunghezza/larghezza/altezza cm395/172/146Passo cm246Peso in ordine di marcia kg1165Capacità bagagliaio litri285//980Pneumatici di serie205/45 R 17 PHOTOGALLERY VIDEO